全球汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷百年未有之大變革。電動(dòng)化、智能化的浪潮下，續(xù)航焦慮逐漸被安全焦慮取代——電池自燃、智駕失控、隱私泄露等新風(fēng)險(xiǎn)不斷涌現(xiàn)。在這場(chǎng)變革中，中國(guó)車企奇瑞卻以一種看似矛盾的方式站上舞臺(tái)：它自稱為“最膽小的車企”，對(duì)安全的執(zhí)著近乎偏執(zhí);但它又被稱為“最敢創(chuàng)新的理工男”，在技術(shù)無(wú)人區(qū)頻頻突破。這種“膽小”與“膽大”的共生關(guān)系，構(gòu)成了新能源時(shí)代最值得深思的悖論。

膽小者的生存法則——安全是刻入DNA的信仰

　　奇瑞的“膽小”，體現(xiàn)在其對(duì)安全標(biāo)準(zhǔn)的極端苛刻。當(dāng)行業(yè)普遍追求“達(dá)標(biāo)”時(shí)，奇瑞選擇“超標(biāo)”。對(duì)于電池安全，國(guó)標(biāo)要求熱失控后5分鐘不起火，奇瑞的標(biāo)準(zhǔn)則是48小時(shí)。國(guó)內(nèi)無(wú)翻滾測(cè)試強(qiáng)制要求，奇瑞卻參照美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)主動(dòng)加測(cè)。在剛剛結(jié)束的奇瑞汽車安全之夜上，奇瑞甚至將十年前生產(chǎn)的瑞虎5、艾瑞澤7等車型重新拉回實(shí)驗(yàn)室，硬剛碰撞測(cè)試。

　　“膽小”源于奇瑞對(duì)生命的敬畏。伴隨三點(diǎn)式安全帶、安全氣囊、ABS防爆系統(tǒng)、智能預(yù)判系統(tǒng)等汽車安全技術(shù)發(fā)展，每十萬(wàn)輛汽車的死亡率從1970年的265.3人已經(jīng)降低到2023年的1.7人。但在奇瑞汽車股份有限公司董事長(zhǎng)尹同躍看來(lái)，每輛車背后都是一個(gè)家庭，每一條生命都必須敬畏。

　　對(duì)于安全的極致追求，需要真金白銀的支撐。2010年，奇瑞花了20億建成了亞洲最大的碰撞安全實(shí)驗(yàn)室，現(xiàn)在，奇瑞每年要進(jìn)行超1500次碰撞試驗(yàn)，相當(dāng)于每天報(bào)廢4臺(tái)新車。曾經(jīng)有在國(guó)外工作過的老領(lǐng)導(dǎo)來(lái)奇瑞參觀后說(shuō)，奇瑞的安全試驗(yàn)做得已經(jīng)有些浪費(fèi)。奇瑞為安全付出了1000億的研發(fā)投入，遠(yuǎn)超行業(yè)均值，換來(lái)的是41款全球五星認(rèn)證和2500多項(xiàng)安全專利。

　　“造車不僅是技術(shù)活，更是良心活。”奇瑞汽車股份有限公司董事長(zhǎng)尹同躍的這句話，揭示了這家企業(yè)最深層的價(jià)值觀。當(dāng)同行爭(zhēng)搶“首發(fā)”標(biāo)簽時(shí)，奇瑞選擇將新技術(shù)反復(fù)驗(yàn)證后再上車。這種“保守”，反而讓其在用戶心中建立起“安全代名詞”的信任。

膽大者的創(chuàng)新密碼——在安全底線上重構(gòu)技術(shù)邊界

　　在新能源時(shí)代的創(chuàng)新競(jìng)賽中，奇瑞的“膽小”并非故步自封，而是以“安全底線”為錨點(diǎn)，為創(chuàng)新劃定了一條不可逾越的安全底線。在底線之上，它展現(xiàn)出驚人的技術(shù)“野心”。

　　奇瑞的“膽大”首先體現(xiàn)在對(duì)安全技術(shù)的極致追求上。奇瑞發(fā)布的“守護(hù)者”智慧安全系統(tǒng)，從全級(jí)別車身安全、全場(chǎng)景駕馭安全、全維度守護(hù)安全三大維度護(hù)衛(wèi)全球用戶，誓要做全域安全生態(tài)的領(lǐng)導(dǎo)者。

　　這一套“硬核安全”體系背后，是奇瑞的一系列顛覆式創(chuàng)新。旗艦車型風(fēng)云A9L采用的2000MPa熱成型鋼，一平方厘米就可以承受 20 噸的重量，相當(dāng)于5 只大象。電池保護(hù)采用了鎖子甲結(jié)構(gòu)的41層防護(hù)結(jié)構(gòu)，可抵御20噸擠壓，碰撞 2ms 立刻自動(dòng)斷高壓電，領(lǐng)先行業(yè) 50 倍。獵鷹700智駕輔助，能夠?qū)崿F(xiàn)時(shí)速130km自動(dòng)緊急制動(dòng)，時(shí)速60km鬼探頭避讓，反應(yīng)速度比人類快10倍。

　　奇瑞的“膽大”更在于其顛覆行業(yè)規(guī)則的野心——讓頂級(jí)安全技術(shù)不再是豪車專屬，而是所有用戶觸手可及的“安全平權(quán)”。即便是微型車小螞蟻，也采用C919同款航空鋁材，4臺(tái)車就能頂起30噸的坦克，行業(yè)唯一。原本是傳統(tǒng)豪車專屬的Shotgun防撞結(jié)構(gòu)，如今成為奇瑞全系車型的標(biāo)配，實(shí)現(xiàn)“10萬(wàn)級(jí)車與50萬(wàn)級(jí)車同安全”。正如奇瑞汽車股份有限公司執(zhí)行副總裁李學(xué)用直言：“看得見的地方我們用心做，看不見的地方我們用良心做。安全，你可以永遠(yuǎn)相信奇瑞!”

全球化野望——用安全改寫中國(guó)車世界形象

　　中國(guó)汽車出海浪潮中，奇瑞締造了“每賣出3輛中國(guó)車，就有1輛姓奇瑞”的傳奇，而安全正是其最鋒利的武器之一。

　　早在2013年，奇瑞觀致3就獲得了歐洲E-NCAP高法規(guī)五星安全;2022年，OMODA 5獲得歐洲、澳洲、東盟三項(xiàng)五星安全，以超本地標(biāo)準(zhǔn)的安全性能打破偏見。相比產(chǎn)品安全，奇瑞的“全球化安全開發(fā)體系”更顯野心：全球布局了8大研發(fā)中心，覆蓋中國(guó)、東盟、歐盟、澳洲、美國(guó)、日本和南美7大安全標(biāo)準(zhǔn)，在9大區(qū)域44個(gè)錨點(diǎn)國(guó)家開展191項(xiàng)復(fù)雜工況/嚴(yán)苛條件的實(shí)車安全驗(yàn)證，比如德國(guó)不限速測(cè)試、西伯利亞的冰雪行車、歐洲的信息安全等，全球驗(yàn)證里程已達(dá)到1250萬(wàn)公里。

　　與此同時(shí)，伴隨奇瑞海外工廠的建立，中國(guó)安全標(biāo)準(zhǔn)也在同步走向世界。目前，奇瑞在巴西、烏茲別克斯坦、埃及、馬來(lái)西亞、西班牙等有20 多個(gè)生產(chǎn)基地，統(tǒng)一的工藝標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一的零配件供應(yīng)，實(shí)現(xiàn)全球標(biāo)準(zhǔn)、全球守護(hù)。全球布局銷售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)超 10000 家，道路救援超過 110 家，讓每一個(gè)用戶全球暢行無(wú)憂。這種布局讓奇瑞不僅賣車，更輸出了一套“中國(guó)式安全哲學(xué)”。

　　當(dāng)同行追逐“自動(dòng)駕駛落地速度”“續(xù)航里程數(shù)字游戲”時(shí)，奇瑞選擇了一條更艱難的路：把安全底線筑得足夠高，高到可以支撐最大膽的創(chuàng)新。這種“膽大”與“膽小”的辯證哲學(xué)，或許正是中國(guó)汽車從“跟隨者”變?yōu)椤耙?guī)則制定者”的關(guān)鍵密鑰——因?yàn)檎嬲男袠I(yè)顛覆者，永遠(yuǎn)是對(duì)生命最敬畏的人。